ARA
 ANA SAYFA 
 HAKKIMIZDA 
 ETKİNLİKLERİMİZ 
 DUYURULAR 
 SIK SORULAN SORULAR 
 İLETİŞİM 
 BASINDA BİDER 
 GENÇLİK 
Bisiklete Başlarken
Bisiklet ve Sağlık
Bisiklet ve Çevre
Neden Bisiklet ?
Bisiklet Seçimi
Çocuklar ve Bisiklet
Yetişkinler ve Bisiklet
Kadınlar ve Bisiklet
Bisikletin Kuralları
Bisiklet Sözlüğü
Bisiklette Güvenlik ve Eğitim
Yol Güvenliği
Bisiklet Kaskı
Bisiklete Binmeden Önce...
Bisiklet Bakımı
Güvenlik Eğitimi
Bisiklete Binmeyi Öğrenirken
Bisiklet Antremanları
Eski Bisikletinizi Değerlendirin
Günlük Yaşamda Bisiklet
İşe Giderken
Okula Giderken
Bisiklet ve Toplu Taşıma
Bisiklet ve Belediyeler
Engelliler için Bisiklet
Kış Aylarında Bisiklet
Katlanabilir Bisiklet
Elektrikli Bisiklet
Bisikletinizi Koruyun
Bisikletle Yolcu Taşımak
Bisiklete Binen Ünlüler
Bisikletle Yolculuk
Bisikletle Uzun Yol
Bisiklet Günlükleri
Bisiklet Rotaları
Haritalar
Alışveriş Kılavuzu
Bisiklet Kiralama
Bisiklet Aksesuarları
Nerden, Nasıl Alınır ?
Bisiklet Giyimi
Bisiklet Sektörü
Yeni Teknolojiler
Bisiklet Organizasyonları
Hukuk Danışmanlığı
Bisiklet Üretimi
Bisiklet Firmaları
Türkiyede Bisiklet Kullanımı




Kategori: Bisiklet Seçimi
Konu: Lastik Tekerlek-Binme Pozisyonu-Lastik Basıncı-Amortisör
Yazar: Yavuz Oymak
Lastik Tekerlek-Binme Pozisyonu-Lastik Basıncı-Amortisör
Karayolunda giden ulaşım araçlarının hemen hepsi lâstik tekerlek kullanır. Havayla şişirilen lâstik tekerlek, bilinen en kullanışlı şok emicidir: Yol yüzeyindeki pürüzlerin neden olduğu sarsıntıyı önler ama yoldaki bozuklukların tümünü karşılayamaz. Daha da önemlisi, yolun yüzeyi hiçbir zaman tam bir düzlem olmadığı için, dört tekerlekli aracın tekerleklerinin dördünün de yere basabilmesi, her bir tekerleğin düşey yönde bir miktar bağımsız hareket etmesine bağlıdır. Dört noktadan her zaman bir düzlem geçmez.
Aracın gövdesi de esnek, yani şekil değiştirebilir olmadığı için, tekerleklerin yolu kavraması amortisör mekanizması sayesinde olur. Halbuki, üç ya da iki tekerlekli bir araçta buna gerek yoktur. Üstelik bisiklette, aracın kendi ağırlığı çok az, üzerindeki mekanizmalar sade, basit ve sarsıntılara dayanıklıdır. Esas kitle üzerindeki insandır.
Bisiklet üzerindeyken bütün ağırlığımızla seleye oturmaz, dizlerimizi ve dirseklerimizi hafif bükersek, biz bütün sarsıntıları karşılıyabiliriz. Şişme lâstik normal koşullarda bisikletin maruz kalabileceği bütün sarsıntıları karşılamakta yeterlidir. İki tekerlek de her türlü engebede yere temas eder. Kasislerle karşılaştığımızda pedallar üzerinde ayağa kalkarsak ön ve arka tekerlek akslarından hemen hemen eşit uzaklıkta olan pedal aksını merkez olarak düşünürseniz tekerleklerin yukarı-aşağı hareketleri merkezi çok az etkiler. Farklı yol koşullarında bisiklet kullanmak için, kesit çapları farklı lâstikler yeterlidir. Aynı tekerleğe, eğer kadronun maşaları izin veriyorsa kesit çapı farklı lâstikler takılabilir.
• Yarış bisikletinde lâstik kesiti 20 mm’ye kadar düşürülür. Buna karşılık, jantın zarar görmemesi için lâstik basıncı 120 psi’ye kadar arttırılır. Yolun sarsıntısı olduğu gibi bisiklete iletilir ama yarışçı seleye hiçbir zaman oturmaz. Bacaklar üzerinde yaylanan bedeni sarsıntıdan ve şoklardan etkilenmez. Bu şekilde hem bisiklet hafifletilmiş
hem de yola temasın neden olduğu direnç, ince lâstik sayesinde, en aza indirilmiş olur.
• Bisiklete bir miktar yük (çantalar, v.b.) yüklemek ve nispeten kötü yol koşullarında kullanmak gerektiği için, şehir ve tur bisikletlerinin lâstikleri 25–35 mm arasında olur. Lâstik basıncı 80 psi civarındadır. Kadro maşaları da ona göre geniştir. Islak zeminlerde kaymayı azaltmak için bir miktar dişli lâstikler kullanılır.
• Dağ bisikletlerine ise 35–45 mm kesitli ve çok dişli lâstikler takılır. Yumuşak, ıslak ve çamurlu zeminler için bu gereklidir. Lâstik basıncı 60 psi’ye kadar inebilir. Sadece lâstikler bile epeyce şok emer. Ama normal koşullarda, cadde ve sokaklarda, şehir dışı asfalt yollarda bu lâstiklerin yere sürtünmesi gereksiz yere güç harcar. Ayrıca kadroları da geniş ve hantal olur. Nasıl olsa zaman zaman böyle koşullarda bisiklet kullanmak zorunda kalabilirim, bisikleti rahat kullanayım düşüncesiyle bu tür bir çözüme yönelmeyin. Bisiklete binme tekniğini geliştirmek ve narin, hafif ama dikkatli kullanmayı gerektiren bir bisiklet edinmek daha iyi bir tercih olabilir.

  ŞUBAT ETKİNLİK TAKVİMİ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
      

  DUYURULAR
GÖKOVA PEDALLARIMIN ALTINDA
Temel Amaç ; Bisiklet sürmeyi yaşam biçimi haline getirmiş insanları, bu spora en uygun coğrafyalardan biri olan Muğla İlinde bir araya getirerek, yör... devamı
 
2010 AVRUPA YOL BİSİKLETİ ŞAMPİYONASI SONA ERDİ
Türkiye Bisiklet Federasyonu'nun (TBF) ev sahipliği yaptığı 15-18 Temmuz 2010 Avrupa Yol Bisikleti Şampiyonası, son gün yarışları olan genç bayanlar v... devamı
 
2010 AVRUPA YOL BİSİKLETİ ŞAMPİYONASI ANKARA'DA
2007 yılında Göreme'de yapılan Dağ Bisikleti şampiyonası sonrası bu senede Yol Bisikletinde Avrupa Şampiyonası düzenleyeceğiz. Geçen seneden beri yapı... devamı
 
BİSİKLET DOSTU KURUM VE KİŞİLER
Aramıza Son Katılanlar...
Serkan TAŞDELEN
     
mikail erkol
     
arzu sarı
     
ZERRİN ELÇİ
     
Sefa Biçer
     
koray orhan
     
yeşim kılınçarslan
     
Şahin BULUT
     
DEVRİM GÜMÜŞSOY
     
filiz durmuş



Gazi Mahallesi Tanaçan Sokak No:10 Yenimahalle-ANKARA
  info@bisikletdernegi.com
Bisiklet Derneği © Her hakkı saklıdır
Email Listemize Üye Olun
 
Adınız
Soyadınız
E-Mail
Cep Telefonu